TOYOTA　カリーナ1600GT　　　１９７７年１１月～１９８０年５月
　初代（ＴＡ-１２）　1970年-1977年
　全長　　　　　４１５５mm
　全幅　　　　　１５７０mm
　全高　　　　　１３８５mm
　車両重量　　　９６０kg
　直列４気筒DOHC　１５８８cc
　　　ソレックスキャブ２連装
　最高出力　　115ps/6400rpm
　最大トルク　 14.5kg-m/5200rpm
　　マニュアル５速、ハイオク仕様
　発売日　１９７１．０４
　価格　　　８１８，０００円　　
　大学入学後、普通免許を取得し自動車購入を検討。　当時　はサニー、カローラ、セリ
　カなどのハッチバック（リフトバック）ブームでした。
　しかし購入した車でラリーやダートトライアルがやりたかったため、パワーのある車を探
　し、憧れの的であったレビン、トレノやセリカ1600GTと同じ2T-Gのエンジンを搭載してい
　るカリーナ1600GTを探し出し中古で購入。　すぐにTRDのラリーサスやロールバーを組
　み込み、タイヤを交換して毎日のようにダートを走り込みました。
MAZDA　ファミリア1300XT　　　　１９８０年５月～１９８３年１２月
　４代目（ＦＡ４）　1977年-1980年
　全長　　　　　３８１０mm
　全幅　　　　　１６０５mm
　全高　　　　　１３７５mm
　車両重量　　　 ７９５kg
　直列４気筒OHC　１２７２cc
　最高出力　　70ps/5500rpm
　最大トルク　 10.4kg-m/3500rpm
　マニュアル４速、ＦＲ
　発売日　１９７９．０４
　価格　　８１５，０００円　　
　大学４年になりダート走行からも卒業。　２Ｔ－Ｇエンジンの気難しさにだんだん嫌気がさ
　すようになりました。　寒い時期にはなかなかエンジンがかからずバッテリー上がりを連
　発。　また燃費の悪さも小遣いを圧迫します。
　時代はスポーツタイプの車からシビック、カローラⅡ、パルサーなどのコンパクトな３ドア
　ハッチバックへ人気が移っていました。　そこで自動車屋巡りをしていると私の少ない貯
　金でも買えそうな車が。　モデルチェンジ直前の在庫処分車だったのです。　カリーナを
　ラリーを始めた友人に売却し、すぐにファミリアを購入しました。　色はもちろん当時流行
　っていた赤です。
ＨＯＮＤＡ　プレリュード1800XZ 　１９８３年１２月～１９８８年６月
　２代目（ＡＢ/ＢＡ１） 1982年-1987年
　全長　　　　　４２９５mm
　全幅　　　　　１６９０mm
　全高　　　　　１２９５mm
　車両重量　　　 ９６５kg
　直列４気筒OHC(CVCC)　１８２９cc
　最高出力　　125ps/5800rpm
　最大トルク　 15.6kg-m/4000rpm
　マニュアル５速
　発売日　１９８２．１１．２５
　価格　　１，５２０，０００円
　社会人になりある程度のお金が自由になるようになると、良い車が欲しくなります。
　当時の流行は高級ＧＴ車に移り変わっていました。　人気色は渋めかオフホワイト。
　私もすかさずプレリュードを購入です。　初めてのＦＦ車です。
　友人たちのソアラ、レパード、レジェンド、マークⅡとつるんで毎週のように伊豆に繰り出
　していました。　この当時は、リトラクタブルライトとサンルーフがまだ珍しく低い車体と相
　まってグループの中でも（女子に）人気のある車でした。
　しかしこの車、パワーステアリングが付いていません。　またクラッチもものすごく重く渋
　滞や小回りの時には大変苦労しました。
MITSUBISHI　パジェロ2500XL　　１９８８年６月～１９９２年８月
　初代　1982年-1991年
　全長　３９３０mm　・　全幅　１６８０mm　・　全高　１８６５mm　・　車両重量　１５５０kg
　直列４気筒ディーゼルターボ　２４７６cc
　最高出力　　85ps/4200rpm　・　最大トルク　 20.0kg-m/2000rpm
　マニュアル５速
　発売日　１９８６．０５．１５　　　価格　　２，０５０，０００円
　ベンツ、ＢＭＷの外車ブームの到来です。　ソアラ、レパードなどの高級車の次は外車し
　かありませんでした。　私もアウディを買うと公言していたのですが、時代の流れを感じ取
　り、４駆ブームの先陣を切ってパジェロを購入。　機動性を考えショートボディです。
　友人を驚かせようと集合をかけると、ソアラの友人はランクルへ、レパードの友人はサフ
　ァリへ乗り換えていました。　似た者同士考えることは同じみたいです。
　この４ナンバーのパジェロには、機械式ウィンチが標準装備されていました。
　フロントガード、フォッグランプ、大径タイヤ＆アルミホイール、ステアリングとかなり改造
　し山や川を走り回りました。　我が家の初めての子供を連れてドライブに行った車です。
TOYOTA　ﾀｳﾝｴｰｽｽｰﾊﾟｰｴｸｽﾄﾗ　１９９２年８月～１９９９年５月
　２代目（Ｒ２０/３０）1982年-1996年
　全長　４３９５mm　・　全幅　１６８５mm　・　全高　１９４５mm　・　車両重量　１７２０kg
　直列４気筒ディーゼルターボ　１９７４cc
　最高出力　　85ps/4500rpm　・　最大トルク　 17.6kg-m/2600rpm
　４速オートマチック、4ＷＤ
　発売日　１９９２．０１　　　　　　価格　　２，３７８，０００円
　ちょうどスキーブームの時代です。　夜中パジェロでスキー場に行き、朝まで狭い車の中
　で仮眠を取っていると、横に停まったワンボックスではシートをフルフラットにして仮眠の
　準備をしていました。　この時期、ワンシーズン３０日はスキー場に行っていたので、私も
　この走る仮眠室が欲しくなりました。　まだ４駆ブームの真っ只中だったので、パジェロに
　は高額下取りの値段が。　即買い替えです。
　ディーゼル車のためガソリン代も安く、４ＷＤなので雪道でも安心して走れます。
　そして我が家の２人目の子供が生まれたのはこの車の時でした。
ＳＵＺＵＫＩ　アルトエポP2　　　　　１９９５年１月～２０００年３月
　３代目　1988年-1994年
　全長　　　　　３１９５mm
　全幅　　　　　１３９５mm
　全高　　　　　１３８５mm
　車両重量　　　 ５８０kg
　直列３気筒OHC　５４７cc
　最高出力　　34ps/6500rpm
　最大トルク　 4.3kg-m/4000rpm
　３速オートマチック
　発売日　１９８８．０９
　価格　　７４５，０００円
　嫁さんが車の免許を取得、車に乗りたいと言い出しました。　さっそく近くの公園にタウン
　エースを持ち込み運転練習。　しかし大きすぎるとすぐにギブアップ。
　そこでまずは練習用にと、はるばる福生まで行って安い程度の良いアルトを探してきま
　した。
　しかし、このアルトは侮れません。　ディーゼルのタウンエースより遥かにスピードが出ま
　す。　またしばらく車高の高い車に乗っていたので、この地を這うような感覚は、まるでゴ
　ーカートのようでした。　
ＨＯＮＤＡ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝﾃﾞﾗｸｼｰ　　１９９９年６月～２００２年５月
　初代（ＲＦ１/２）　1996年-2001年
　全長　４６１０mm　・　全幅　１６９５mm　・　全高　１８３０mm　・　車両重量　１５３０kg
　直列４気筒DOHC　１９７２cc
　最高出力　　135ps/5500rpm　・　最大トルク　 18.8kg-m/4200rpm
　４速オートマチック
　発売日　１９９９．０５．２０　　　価格　　１，９６０，０００円
　タウンエースも７年、走行距離も78,000ｋｍになりました。　世間のワンボックスカーはほ
　とんど安全規制のためノーズ付きに変わりそろそろ古さも目立つようになってきました。
　そこで、下取り値段の付く内に買い替えをと車屋巡りを始め、マイナーチェンジを終えた
　ばかりのステップワゴンに辿り着きました。
　しかし、タウンエースに比べて大きな車体、さらには長いホイールベースのため、都内の
　狭い駐車場では使い勝手が悪く遠乗り専用になってしまい、初回の車検時に手放しまし
　た。　総走行距離１１，７００ｋｍ。
ＳＵＢＡＲＵ　プレオＬＳ　　　　　　　２０００年３月～２００４年１１月
　全長　３３９５mm　・　全幅　１４７５mm　・　全高　１５７５mm　・　車両重量　８４０kg
　直列４気筒OHC　６５８cc　マイルドチャージャー
　最高出力　　43(58ps)/6400rpm　・　最大トルク　 72(7.3kg-m)/4000rpm　ｉ－ＣＶＴ
　発売日　　１９９９．１０　　　　　　価格　　　１，１５０，０００円
　我が家のセカンドカー、アルトも家に来て丸５年、製造からは１０年という区切りの時期に
　なりました。　マフラーが落ちたり、ギアが入らなくなったりと不調が出始めたため買い替
　えを決めました。　セカンドカーだから安い車でいいだろうと探している内に、ついつい目
　移りしてしまい、結局は高い買い物に・・・。
　エアロ、アルミ、フォッグ、ＣＤチェンジャー標準装備のスーパーチャージャー車という、セ
　カンドカーにしておくにはもったいない車でした。　しかし、アルトに比べ燃費の悪さがネッ
　クに。　安いＫｅｉを見つけたので下取りに。　総走行距離２４，００８ｋｍ。
ＨＯＮＤＡ　モビリオＡ　　　　　　　　２００２年５月～２０１３年４月
　全長　４０５５mm　・　全幅　１６８５mm　・　全高　１７４０mm　・　車両重量　１２６０kg
　直列４気筒OHC　１４９６cc
　最高出力　　66(90ps)/5500rpm　・　最大トルク 131(13.4kg-m)/2700rpm
　ホンダマルチマチックＳ
　発売日　２００１．１２．２１　　　価格　　１，５９９，０００円
　２００２年正月の初売りに、子供のお土産をもらいにホンダに行くと、なにやら小さくてカ
　ワイイ車が。　ちょうどステップワゴンの大きさに不満を持っていた時期だったのでさっそ
　く試乗を。　そしてステップワゴンの１回目の車検時に購入しました。
　外観はこのままでは安っぽいので、ＭＵＧＥＮのエアロでフル装備。　後付ですがカロッツ
　ェリアの楽ナビも取り付けてナビ初体験。　便利ですねー！
　しかしモビリオも１１年。　古さも目立ってきました。　子供も大きくなって、そろそろ軽自動
　車で十分かな・・・？ってことで下取りに出しました。　総走行距離３０，７６１ｋｍ。
ＳＵＺＵＫＩ　Ｋｅｉ　Ａ　　　　　　　　　　２００４年１１月～２０１３年３月
　全長　３３９５mm　・　全幅　１４７５mm　・　全高　１５４５mm　・　車両重量　７７０kg
　直列３気筒DOHC　６５８cc
　最高出力　　40(54ps)/6500rpm　・　最大トルク　 63(6.4kg-m)/3500rpm
　４速オートマチック
　発売日　１９９８．１０．０７　　　価格　　７９９，０００円
　プレオは燃費が思ったほど伸びず、アルトの時に比べガソリン代が高くつきました。
　すると新聞広告の中にＫｅｉの広告が。　８０万円を切るという破格の値段です。　これで
　４速オートマ、ＣＤプレイヤー、リクライニング＋5：5分割のリアシートと、軽自動車の中で
　も高級車に匹敵する装備です。　すぐに自動車屋に飛んで行き、プレオもまだ新しいこと
　から高額で下取ってもらい購入しました。　近所の買い物の足として元気に走り回ってい
　ましたが、セカンドカーが不要になったので知人へ譲渡しました。
　総走行距離５８，１６３ｋｍ。
ＳＵＺＵＫＩ　ワゴンＲ FX Limited　　２０１３年４月～２０２２年３月
　５代目（ＭＨ３４Ｓ／４４Ｓ型）　2012年-2017年
　全長　３３９５mm　・　全幅　１４７５mm　・　全高　１６４０mm　・　車両重量　７９０kg
　直列３気筒DOHC　６５８cc
　最高出力　　38(52ps)/6000rpm　・　最大トルク　 63(6.4kg-m)/4000rpm　ＣＶＴ
　発売日　２０１２．０９．０６　　　価格　　１，２４９，５００円　　
　あまり距離も乗らないし・・・だったら燃費も良く維持費も安い軽自動車で十分。　ってこと
　で自動車屋巡り開始。　ワゴンＲ・ムーブ・Ｎ-ＯＮＥの３車を比較して・・・昔から欲しいと思
　っていたワゴンＲに決定！　キーレススタート、オートエアコン、アルミホイール、これにナ
　ビとＥＴＣを付けて装備はバッチリです。　でも「Kei」よりパワーがないのでちょっと心配でし
　たが、エネチャージのおかげでキビキビ走ります。
　ワゴンＲも９年目の車検が近づいて来ました。　ガソリン車もあと何年乗れるか？　購入し
　ても短期間しか乗れないなら・・・。　定年になったら新車購入の余裕なんてなくなるんじゃ
　ないかな？ってことで買い替えを決意。　総走行距離２６，２００ｋｍ。
ＳＵＺＵＫＩ　ワゴンＲ HYBRID FZ　　２０２２年３月～
　６代目（ＭＨ９５Ｓ型）　2017年-
　全長　３３９５mm　・　全幅　１４７５mm　・　全高　１６５０mm　・　車両重量　７９０kg
　直列３気筒DOHC　６５７cc
　最高出力　　36(49ps)/6500rpm　・　最大トルク　 58(5.9kg-m)/5000rpm　ＣＶＴ
　発売日　２０１７．０２．０１　　　価格　　１，４２１，２００円　
　本当はハスラーが欲しかったのですがコロナの影響で納車まで４か月以上かかる。
　ワゴゴンＲなら２か月でなんとかなるかもとのこと。　ハスラーにすると椅子も高くなり高齢
　の母親が乗りにくいかな？って理由もあってワゴンＲに決定しました。
　ＬＥＤライトの精悍な顔つきで車種はＦＺしか頭にありません。　エアロにアルミは標準。
　８インチカーナビ、ＥＴＣ、ドライブレコーダーも取り付けて装備はバッチリ。　色はＦＺ限定
　のカーキパールメタリックです。　この色のワゴンＲ見たことないんですよね。
　おそらく年齢的にこれが人生最後の車になるでしょう？


　　　　　　　　　　　　　
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